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| Violencia limita participación de mujeres conductoras y repartidoras: estudio. | ||||||
| Las violencias más comunes son el acoso verbal (77.4 por ciento), las insinuaciones sexuales (62.3 por ciento), el contacto físico no deseado (47.2 por ciento) e insultos por ser mujer (54.7 por ciento). | ||||||
| Jueves 29 de Enero de 2026 | ||||||
| Por: La Jornada | ||||||
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Las violencias más comunes son el acoso verbal (77.4 por ciento), las insinuaciones sexuales (62.3 por ciento), el contacto físico no deseado (47.2 por ciento) e insultos por ser mujer (54.7 por ciento). Pese a ello, conductoras y repartidoras señalaron que cuando denuncian, las empresas sólo les dan “respuestas automatizadas o sugerencias de cancelar el servicio”, lo que las expone a sanciones algorítmicas y a pérdida de ingresos. Además, dijeron, lo criterios de investigación, plazos, garantías de confidencialidad y medidas de protección a la persona afectada no están descritos de manera clara en los modelos contractuales. Veronica Álvarez, de Lady Drivers de Guadalajara, Jalisco, destacó que la seguridad de las mujeres no puede depender sólo de la solidaridad de sus trabajadoras. Por ello, exigió “protocolos reales y públicos contra la violencia, con plazos responsables y sanciones claras para las personas agresoras, así como garantías de que denunciar no nos va a traer castigos algorítmicos”. En el informe del estudio, que fue presentado hoy en conferencia de prensa, se resalta que ocho de 10 de los contratos de las empresas analizadas mencionan canales de reportes (correo, chat), pero ninguna presenta protocolos públicos, detallados, con plazos de respuesta y medidas de protección, que cumplan con estándares básicos de derechos humanos laborales. Las trabajadoras también denunciaron que otras de las problemáticas centrales que les afectan es la “complejidad y exclusión en el acceso a derechos laborales y de seguridad social, debido a los requisitos y umbrales mínimos de acceso establecidos en las disposiciones legales, así como a la desinformación”. En este caso, Néstor Genis, coordinador Inclusión y Desarrollo Sostenible de Ethos. Innovación en Políticas Públicas, explicó que para acceder a los beneficios del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) se aplica el “factor de exclusión, que básicamente representa una disminución del ingreso bruto de las personas trabajadoras, dependiendo del tipo de vehículo que utilice, por ejemplo, si es un automóvil, motocicleta o si lo hace a pie o en bicicleta, tiene un cierto porcentaje que se descuenta”. Actualmente, dijo, para el caso de las conductoras está en 48 por ciento, es decir, en este ejemplo si ganan 10 mil pesos (mensuales) se descontarían 4 mil 800 pesos. Esto implica, añadió, que necesiten generar casi el doble de ingresos. Álvarez señaló también la “opacidad y los sesgos” en los algoritmos de las aplicaciones, que gestionan las tareas, los ingresos y las sanciones, por lo que demandó que las empresas explique con claridad “qué decisiones afectan nuestras calificaciones, nuestros ingresos y nuestras cuentas. Y que se garantice que rechazar un viaje no sea motivo de castigo”. En este sentido, pidió a la Secretaría de Trabajo y Previsión Social inspección laborales en al mundo digital. Que se pueda “dar seguimiento en cómo funcionan los algoritmos y verificar que se esté cumpliendo la perspectiva de género desde el principio”. Al respecto, Omar Estefan, director general de Previsión Social, de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, indicó que trabajan “ya en las etapas finales, de un protocolo de inspección enfocado en este sector”, entre otras, para entender el uso del algoritmo. Las organizaciones destacaron que muchas de las mujeres que trabajan para plataformas digitales son madres o estudiantes. |
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